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PARÂMETROS DE MEDIÇÃO
Estes são os três principais fatores que impactam os testes WLTP
AERODINÂMICA
Quanto mais resistência ao ar tiver o veículo, mais combustível necessita. Quanto mais aerodinâmico for o veículo, menos resistência ao ar terá. Pequenas alterações na aerodinâmica do veículo podem ter um impacto muito significativo na eficiência.
RESISTÊNCIA NO ROLAMENTO DOS PNEUS
Quando conduz, a resistência de rolamento reduz a sua eficiência através da deformação dos pneus. Daí a importância de criar pneus o mais eficientes possível.
PESO
Objetos pesados requerem mais energia para se moverem. Por isso, quanto mais leve for o veículo menos combustível consumirá para se mover. Ao utilizar menos combustível, o veículo é mais eficiente. Leveza significa eficiência, para além de melhorar o manuseamento do veículo.
MELHORAMENTOS WLTP: OS FACTOS
O que precisa de saber sobre o método WLTP
Ciclos de condução mais realistas
Definições e análise do carro mais rigorosas
Tem em conta o equipamento opcional
Temperaturas mais precisas
É tudo uma questão de precisão e relevância. O mesmo teste é aplicado de formas diferentes pelo mundo. É uma das maiores mudanças alguma vez efetuada na indústria automóvel.
DIFERENÇAS ENTRE NEDC E WLTP
Como é o novo método
EMISSÕES REAIS DE CONDUÇÃO
RDE num relance
Para além do WLTP, desde setembro de 2017, as medições na Europa têm sido realizadas de acordo com os procedimentos de teste RDE. RDE significa em inglês "Real Driving Emissions" (Emissões Reais de Condução). Em oposição ao NEDC e WLTP, a medição das emissões não é efetuada em banco de ensaio mas sim no trânsito. As emissões poluentes determinadas (NOx e partículas especificas) aquando da condução em estrada são denominadas emissões reais.
No procedimento de medição RDE, é efetuado um mix de 3 percursos de igual dimensão: um é conduzido em estradas urbanas, outro em estradas rurais e outro em auto-estrada, com aceleração e desaceleração aleatórias. A velocidade média em estrada urbana é entre 15 e 40 km/h e um máximo de 60 km/h, nas estradas rurais entre 60 e 90 km/h e em auto-estrada entre 90 km/h e 145 km/h.
O veículo é equipado com uma caixa de medição PEMS (portable emission measurement system). Este aparelho mede as emissões poluentes (NOx, CO, CO2) e partículas (PN). A viagem dura entre 90 e 120 minutos. A temperatura exterior deverá ser entre -7 e +35 °C, o ar condicionado poderá estar ligado.
FAQS PARA OS NOVOS VALORES DE CONSUMO
O NEDC ("New European Driving Cycle") é um teste realizado num banco de ensaios que é utilizado na Europa desde 1992 para medir as emissões emitidas e o consumo de combustível dos veículos de passageiros e veículos comerciais ligeiros.
O NEDC foi substituído pelo formato padronizado mundialmente WLTP ("Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure"). O novo método tenciona medir o consumo de um veículo de forma mais realista e é realizado com base num ciclo de testes alterado com especificações de teste mais rígidas.
Para além do WLTP, as emissões na Europa são determinadas de acordo com o procedimento de testes RDE ("Real Driving Emissions") ao efetuar as medições em estrada.
Enquanto que o WLTP efetua o teste num dinamómetro de chassis em condições padrão durante 30 minutos, o teste RDE é efetuado em estradas públicas. Na medição RDE, é utilizado um mix de percursos com aceleração e desaceleração aleatórias que demora entre 90 e 120 minutos.
Desde setembro de 2017, a transição para o WLTP e RDE tem sido gradual. A partir de setembro de 2018, o procedimento de testes WLTP será obrigatório para todos os registos de veículos novos, assim como a limitação do número de partículas (PN) no RDE. A partir de setembro de 2019, haverá um limite de valor de dióxido de nitrogénio (NOx) adicional para o RDE obrigatório para todos os novos registos.
Os valores determinados pelo método de testes WLTP deverão refletir o consumo e as emissões de CO2 de forma mais realista. Isto poderá significar o registo de um maior consumo de combustível e emissões de CO2 em veículos com motores de combustão. A escolha do motor e de equipamento opcional específico também irão afetar a economia de combustível e os níveis de CO2. Dependendo da lei nacional, isto também se poderá refletir em impostos de CO2 mais elevados.
Até setembro de 2018, todos os modelos SEAT serão continuamente convertidos ao procedimento de testes WLTP.